Oro uosto terminalo automatinių durų priežiūros grafikai, kurie padeda išvengti 90 % skubios pagalbos iškvietimų

Trečiadienio rytą dideliame Azijos oro uoste prie 3 terminalo įlaipinimo vartų B17 automatinės stumdomos durys ką tik nustojo reaguoti į vartų darbuotojo rankinį valdymą. Prie vartų eilėje laukia du šimtai keleivių, laukiančių 7:30 val. išvykimo į Frankfurtą. Vartų darbuotojas susisiekia radijo ryšiu su operacijų skyriumi, o techninės priežiūros rangovo dispečeris iš kitos aerodromo pusės stebi 45 minučių numatomą atvykimo laiką.Tai pats brangiausias momentas oro uosto durų gyvavimo cikle: ne pats durų gedimas, o keleivių vėlavimų, vartų pareigūnų viršvalandžių ir po to kylančių operacijų eskalavimo serijų rinkinys.Dešimtmetį pardavinėjęs automatines durų sistemas oro uostams, ligoninėms ir komerciniams pastatams, supratau, kad 90 procentų skaičius klausime „kokią avarinių iškvietimų dalį gali užkirsti kelią prevencinės priežiūros grafikas“ nėra siekiamybė – tai rodo mūsų montuotojų duomenys, o tai užtikrinantis priežiūros grafikas yra labiau standartizuotas, nei suvokia dauguma įrenginių priežiūros komandų.

TL;DR

• 90 % skaičius– šeši gedimo režimai sudaro maždaug 90 procentų avarinių iškvietimų prie oro uosto durų.
• Šešių mėnesių ciklas— nedidelė patikra po trijų mėnesių, pilna patikra po šešių mėnesių.
• Bešepetėlinės nuolatinės srovės pranašumas— 3 milijonų ciklų eksploatavimo laikas iš techninės priežiūros plano išbraukia variklio keitimą.
• Didžiausios apkrovos savaitės— vasaros kelionės + žiemos drėgmė – dvigubas ciklų skaičius; išankstinė pozicijos priežiūra dviem mėnesiais anksčiau.
• Sutarties sąlygos— atsakymo SLA + atsarginių dalių atsargos + duomenų nuosavybė yra trys sąlygos, kurios užkerta kelią 06:45 scenarijui.

6:45 val. 3 terminale įlaipinimo vartų durys nereaguoja – laukia 200 keleivių.

Įlaipinimo vartų durys yra labiausiai pažeidžiamos bet kuriame oro uosto terminale, o inžinerinė priežastis paprasta: tai durys, kurios cikliškai atsidaro daugiausiai. Tipinės įlaipinimo vartų durys judriame oro uoste atsidaro ir užsidaro 800–1200 kartų per dieną – kiekvienas vartų darbuotojo įlaipinimo kortelės nuskaitymas yra vienas ciklas, plius įgulos durų atidarymas, valymo personalo pamainos keitimas ir prieiga prie maitinimo vežimėlio.Tas ciklo dažnis yra 4–6 kartus didesnis nei to paties terminalo vestibiulio durų dažnis,Štai kodėl įlaipinimo vartų durys generuoja maždaug 40 procentų terminalo automatinių durų avarinių skambučių, nors jos sudaro tik 15 procentų visų terminalo automatinių durų.

06:45 scenarijus yra gedimo režimas, kuris oro uostui kainuoja daugiausia, nes jis įvyksta piko metu, kai užstrigusių durų pasekmės yra dar didesnės.Trečiadienio rytą 6:45 val. sugedusios įlaipinimo vartų durys oro uostui kainuoja maždaug 15 000–40 000 USD kompensaciją už keleivių vėlavimą, vartų darbuotojo viršvalandžius ir operacijų eskalavimą.– ir į šį skaičių neįtrauktos netiesioginės techninės priežiūros rangovo iškvietimo mokesčio išlaidos, kurios paprastai siekia dar 2 000–5 000 USD. Remiantis mūsų montuotojų duomenimis, oro uostai, kuriuose vykdomas šešių mėnesių prevencinės priežiūros ciklas, iškvietimų skaičių sumažina iki maždaug 10 procentų nuo oro uostų, kuriuose vykdoma tik reaktyvioji priežiūra, o straipsnio viršuje nurodytas 90 procentų skaičius yra bendras vidurkis visuose oro uostuose, su kuriais dirbome.

Daugelį įrenginių priežiūros komandų stebina tai, kad prevencinės priežiūros grafikas nėra egzotiškas.Tos pačios šešios patikrinimo užduotys, atliekamos tuo pačiu šešių mėnesių ciklu, užkerta kelią maždaug 90 procentų pagalbos iškvietimų.Esu lankęsis oro uostuose, kur infrastruktūros komanda 60 procentų techninės priežiūros biudžeto skyrė avariniams iškvietimams ir 40 procentų planinei techninei priežiūrai, o po dvejų metų šešių mėnesių cikle ta pati komanda 25 procentus skyrė avariniams iškvietimams ir 75 procentus planinei techninei priežiūrai. Techninės priežiūros biudžetas nepasikeitė – paskirstymas pasikeitė, o oro uostas nustojo mokėti už 06:45 scenarijus.

90 % skaičius: kurie 6 gedimų režimai lemia beveik kiekvieną avarinį iškvietimą prie oro uosto durų

90 procentų skaičius nėra siekiamybė – jis gautas iš mūsų montuotojų duomenų maždaug 200 oro uostų, į kuriuos per pastarąjį dešimtmetį pristatėme automatines durų sistemas.Šeši gedimo režimai sudaro maždaug 90 procentų visų avarinių iškvietimų prie oro uosto durų.Žinojimas apie gedimų režimus yra inžinerinė būtina sąlyga planuojant prevencinės priežiūros grafiką. Jutiklių gedimai yra didžiausia kategorija – judesio jutikliai, buvimo jutikliai ir saugos jutikliai oro uosto aplinkoje sugenda maždaug 8 procentais per metus, o vien jutiklių gedimai sudaro maždaug 30 procentų avarinių iškvietimų. Variklio perkaitimas yra antra pagal dydį kategorija, sudaranti maždaug 18 procentų avarinių iškvietimų, ir būtent šį gedimo režimą bešepetėliniai nuolatinės srovės varikliai sumažina labiausiai.

Diržo lūžiai sudaro maždaug 15 procentų pagalbos iškvietimų— stumdomų durų operatoriaus pavaros diržas yra labiausiai mechaniškai susidėvintis komponentas, o oro uosto aplinkos dulkės ir drėgmė pagreitina susidėvėjimą.Valdiklio užstrigimas sudaro maždaug 12 procentų— valdiklis yra komponentas, kuris tvarko paleidimo pereinamąjį procesą ir durų padėties grįžtamąjį ryšį, o programinės įrangos klaida arba įtampos šuolis gali užblokuoti valdiklį nereaguojančioje būsenoje.Stiklo plokščių pažeidimai sudaro maždaug 8 procentus— įlaipinimo vartų durų stiklo plokštės atlaiko bagažo vežimėlių ir keleivių bagažo smūgius, o pažeista plokštė gali sustabdyti durų ciklą.Trasos kliūtys sudaro maždaug 7 procentus— šiukšlės, ledas ar pašaliniai objektai durų bėgeliuose gali sustabdyti duris ciklo metu, o bėgių kliūties gedimo režimas yra sezoniškiausias iš šešių.

Likę 10 procentų avarinių iškvietimų gaunami dėl daugybės vienkartinių gedimų: kodavimo įrenginio poslinkio, laidų pažeidimo, atsarginės baterijos gedimo, pavarų dėžės susidėvėjimo, valdymo plokštės kondensatoriaus gedimo ir reto mechaninio operatoriaus korpuso gedimo.Šių ilgosios uodegos gedimų režimų negalima išvengti per šešių mėnesių prevencinės priežiūros ciklą,Todėl 90 procentų skaičius yra inžinerinės lubos, o ne grindys. Remiantis mūsų montuotojų duomenimis, oro uostai, kuriuose taikomas griežčiausias šešių mėnesių ciklas, pasiekė 88–92 procentų pagalbos iškvietimų prevencijos rodiklį, o oro uostai, kuriuose ciklas pratęsiamas iki devynių ar dvylikos mėnesių, pasiekė 60–75 procentų prevencijos rodiklį.

Šešių mėnesių priežiūros grafikas: ką patikrinti, ką valyti, ką keisti

Šešių mėnesių techninės priežiūros grafikas nėra vienkartinis vizitas – tai struktūrizuotas dviejų vizitų ciklas, kurio metu nustatomi gedimų režimai, kol jie netampa avariniais.Po trijų mėnesių atliekama nedidelė patikra, apimanti jutiklių kalibravimą, diržo įtempimo vizualinį patikrinimą ir vikšrų valymą.Jutiklio kalibravimas po trijų mėnesių užfiksuoja laipsnišką judesio ir buvimo jutiklio jautrumo svyravimą – ankstyvą jutiklio gedimo režimo, kuris lemia 30 procentų avarinių iškvietimų, signalą. Diržo įtempimo vizualinė patikra po trijų mėnesių užfiksuoja laipsnišką tempimąsi prieš diržo lūžimą – ankstyvą diržo gedimo režimo, kuris lemia 15 procentų avarinių iškvietimų, signalą. Bėgių valymas po trijų mėnesių pašalina dulkes ir šiukšles, kurios atsiranda prieš bėgių užsikimšimą – ankstyvą bėgių gedimo režimo, kuris lemia 7 procentus avarinių iškvietimų, signalą.

Po šešių mėnesių atliekama išsami patikra, apimanti valdiklio programinės įrangos atnaujinimą, akumuliatoriaus atsarginio maitinimo bandymą, variklio terminį patikrinimą, sliekinės pavaros tepimą ir kodavimo įrenginio kalibravimą.Valdiklio programinės įrangos atnaujinimas kas šešis mėnesius nustato programinės įrangos klaidas ir įtampos šuolių artefaktus, kurie atsiranda prieš valdiklio užstrigimą, o tai yra ankstyvas 12 procentų gedimo režimo signalas. Akumuliatoriaus atsarginio maitinimo bandymas po šešių mėnesių nustato laipsnišką avarinio akumuliatoriaus, kuris maitina duris elektros energijos tiekimo nutraukimo metu, talpos mažėjimą. Šis gedimo režimas nepasireiškia įprasto veikimo metu, bet pasirodo blogiausiu įmanomu metu. Variklio terminis patikrinimas po šešių mėnesių matuoja variklio apvijų temperatūrą esant apkrovai, o tai yra ankstyvas variklio perkaitimo gedimo režimo, kuris sudaro 18 procentų avarinių iškvietimų, signalas.

Sliekinės pavaros tepimas ir enkoderio kalibravimas užbaigia šešių mėnesių trukmės išsamią patikrą.Sliekinė pavara yra komponentas, kuris suteikia operatoriui laikomąjį sukimo momentą, o sliekinės pavaros tepalas suyra tokiu pat greičiu kaip ir variklio apvijų izoliacija – maždaug kas šešis mėnesius oro uosto aplinkoje.Kodavimo įrenginys yra komponentas, kuris valdikliui perduoda durų padėties grįžtamąjį ryšį, o kodavimo įrenginio kalibravimas oro uosto aplinkoje svyruoja maždaug 1–2 procentais per mėnesį, o tai reiškia, kad šešių mėnesių intervalas išlaiko poslinkį valdiklio korekcijos lange. Remiantis mūsų montuotojų duomenimis, oro uostai, kuriuose taikomas trijų mėnesių trumpas + šešių mėnesių pilnas ciklas, pasiekė 90 procentų skubios pagalbos iškvietimų prevencijos rodiklį, o oro uostai, kuriuose taikomas tik šešių mėnesių pilnas ciklas, – maždaug 75 procentus.

Kodėl bešepetėliniai nuolatinės srovės varikliai keičia terminalų durų priežiūros aritmetiką

Bešepetėlinė nuolatinės srovės variklio architektūra nėra rinkodaros sprendimas oro uosto durims – tai inžinerinis sprendimas, kuris pakeičia priežiūros biudžetą, panaikindamas variklio keitimo eilutę.YF150 bešepetis nuolatinės srovės variklis skirtas 3 milijonams ciklų ir 10 metų eksploatavimo laikui.Tai reiškia, kad per įprastą 10 metų oro uosto techninės priežiūros sutarties laikotarpį variklio visai nereikia keisti. Techninės priežiūros biudžete variklio keitimo išlaidas galima perskirstyti į jutiklio ir diržo keitimo išlaidas, o galutinis rezultatas yra maždaug 30–40 procentų mažesnis techninės priežiūros biudžetas nei lygiaverčio šepetėlinio variklio įrengimo biudžetas.

Šepetėlinio variklio alternatyva yra inžinerinis pagrindas, kurį matau daugumoje senesnių oro uostų įrenginių.Įprastas šepetėlinis nuolatinės srovės variklis, montuojamas ant oro uosto įlaipinimo vartų durų, yra skirtas 1 milijonui ciklų, o tai reiškia, kad variklį reikia keisti kas 2,5–3 metus, atsižvelgiant į įlaipinimo vartų ciklų dažnį.Kiekvienas variklio keitimas yra 4 valandų trukmės techninės priežiūros vizitas, kurio detalės ir darbas kainuoja maždaug 1 500–3 000 USD, o oro uostas turi padengti eksploatavimo sutrikimus, atsiradusius dėl įlaipinimo vartų durų išjungimo keičiant vartus. Pagal 10 metų techninės priežiūros sutartį, šepetėlinio variklio alternatyva papildomai kainuoja 15 000–30 000 USD už kiekvienus vartus, o bešepetis nuolatinės srovės variklis to nepadaro.

Norėčiau atkreipti dėmesį į vieną inžinerinę detalę iš YF150 gaminio puslapio: integruotas sliekinis ir spiralinis krumpliaračiai suteikia operatoriui mažą triukšmo lygį.YF150 triukšmo lygis esant apkrovai yra įvertintas iki 50 dB.Tai yra žemiau 55 dB ribos, kurią oro uostų terminalų projektuotojai taiko įlaipinimo vartų zonoms. Šepetėlinio variklio alternatyva paprastai siekia 60–65 dB, o tai peržengia ribą ir sukelia keleivių skundus per ilgą įlaipinimo vartų laiką. Priežiūros komanda, kuri planuojamo variklio keitimo metu perjungia iš šepetėlinio į bešepetį nuolatinės srovės variklį, kaip priedą gauna triukšmo sumažėjimą, tačiau inžinerinis pakeitimo argumentas yra priežiūros biudžeto sumažinimas, o ne triukšmas.

Didžiausios apkrovos savaitė, kurią rekomenduoju kiekvienam oro uosto planui: vasaros kelionės + žiemos drėgmė

Oro uosto įlaipinimo vartų durys ištisus metus nėra pastovaus ciklo dažnio – jose stebimi du skirtingi piko apkrovimo langai, kurie padvigubina dienos ciklų skaičių.Vasaros kelionių pikas (liepos–rugpjūčio mėn. Šiaurės pusrutulyje, sausio–vasario mėn. Pietų pusrutulyje) padvigubina paros ciklų skaičių.ant daugumos centrinių oro uostų įlaipinimo vartų durų, nes esant didžiausiam keleivių skaičiui, pro kiekvienus vartus atvyksta daugiau keleivių. Įlaipinimo vartų durys, kurios kovo mėnesį per dieną atlieka 800 ciklų, liepą atlieka 1 500–1 800 ciklų per dieną, o kovo mėnesį veikė techninės priežiūros laikotarpis liepą gali neveikti.

Žiemos drėgmės pikas (gruodžio–sausio mėn. Šiaurės pusrutulyje) yra antrasis didžiausios apkrovos langas,Ir tai mažiau lemia judėjimo tūris, o daugiau – drėgmės sukeltas durų mechanizmo įtempis. Bėgių išsiplėtimas ir susitraukimas dėl šalto oro kondicionavimo ir šilto lauko oro sukuria kitokio pobūdžio mechaninį įtempį, o variklio apvijos patiria daugiau terminių ciklų, nes durys atsidaro į šaltą orą ir užsidaro į šiltą orą. Remiantis mūsų montuotojų duomenimis, oro uostai, kurie iš anksto atlieka šešių mėnesių trukmės išsamią patikrą dviem mėnesiais prieš kiekvieną piko laikotarpį (taigi gegužę vasaros pikui, spalį žiemos pikui), nustato maždaug 20 procentų daugiau gedimų režimų nei oro uostai, kurie patikrą atlieka pagal kalendorinio ketvirčio grafiką.

Išankstinio padėties nustatymo rekomendacija skamba kaip nedidelis planavimo pakeitimas, tačiau inžinerinis poveikis yra didelis.Oro uostas, atliekantis šešių mėnesių trukmės patikrinimą gegužės mėnesį, nustato vasaros piko gedimų režimus prieš jiems tampant avariniais iškvietimais liepos mėnesio kelionių metu.kai skubios pagalbos iškvietimo kaina yra 3–5 kartus didesnė nei ne piko metu. Oro uostai, kurie patikrinimą atlieka birželio arba liepos mėnesiais, galiausiai sumoka piko apkrovos skubios pagalbos iškvietimo priemoką, kuri yra biudžeto eilutė, kurią turėtų pašalinti šešių mėnesių prevencinis ciklas.

Gedimų įvykių žurnalo signalo skaitymas: kurios durys, prie kurių vartų, dažniausiai genda

Kiekviena oro uosto techninės priežiūros komanda turėtų pildyti gedimų žurnalą ant kiekvienų automatinių terminalo durų, o šis žurnalas yra inžinerinė priemonė, kuri užfiksuoja didelės rizikos duris, kol jos nesugenda.Gedimų incidentų žurnalo signalas, kurio ieškau, yra durys, į kurias per 90 dienų buvo iškviesta du ar daugiau pagalbos skambučių – tikimybė, kad per ateinančias 30 dienų į tas duris bus iškviesta trečia pagalba, yra 4–6 kartus didesnė nei į duris, į kurias per tą patį laikotarpį nebuvo iškviesta nė vieno skambučio.Remiantis mūsų montuotojų duomenimis, maždaug 15 procentų oro uosto įlaipinimo vartų durų sudaro 60 procentų skubios pagalbos iškvietimų, o gedimų žurnalas nurodo tuos 15 procentų.

Kai durys identifikuojamos kaip didelės rizikos, inžinerinis atsakas yra tikslinis komponentų keitimas, o ne standartinė šešių mėnesių profilaktinė priežiūra.Dažniausias didelės rizikos įlaipinimo vartų durų komponentas, kurį reikia pakeisti, yra jutiklių komplektas.nes jutiklio gedimai yra didžiausia pavienių gedimų kategorija. Judesio jutiklio, buvimo jutiklio ir saugos jutiklio keitimas kartu kainuoja maždaug 800–1500 USD dalimis, ir tai grąžina didelės rizikos duris į standartinį gedimų rodiklį. Antras pagal dažnumą komponento keitimas yra pavaros diržas, nes diržo lūžis yra antra pagal dažnumą pavienių gedimų kategorija, o trečias pagal dažnumą yra valdiklio plokštės programinės įrangos atnaujinimas ir kondensatoriaus keitimas.

Gedimų ir incidentų žurnalas taip pat yra inžinerinis įrankis, kuris fiksuoja sezoniškumą prieš jam pasireiškiant kaskadomis.Durys, ant kurių gegužės ir birželio mėnesiais du kartus suveikia avarinis signalas, yra tos, kurios suges liepos mėnesio piko metu....o techninės priežiūros komanda, kuri liepos pradžioje peržiūri žurnalą, gali iš anksto suplanuoti komponento pakeitimą prieš įvykstant gedimui esant didžiausiai apkrovai. Remiantis mūsų montuotojų duomenimis, oro uostai, kurie kas mėnesį atlieka gedimų incidentų žurnalo analizę, didelės rizikos duris pastebi 60–90 dienų iki kito gedimo, o to pakanka, kad komponentas būtų pakeistas planinės techninės priežiūros laikotarpiu, o ne iškviečiant avariniu būdu.

Ką reikia derėtis prieš pasirašant oro uosto priežiūros sutartį

Techninės priežiūros sutartis yra paskutinė oro uosto galimybė užsitikrinti 90 procentų pagalbos iškvietimų prevencijos rodiklį, ir yra šešios sutarties sąlygos, kurias kiekvienai oro uosto įrenginių komandai patariu aptarti prieš pasirašant. Šios sąlygos atskiria techninės priežiūros rangovus, kurie atliko oro uosto darbus, nuo rangovų, kurie mokysis iš oro uosto biudžeto.

Šešios sutarties sąlygos, dėl kurių reikia susitarti prieš pasirašant:

• „Koks yra įlaipinimo vartų durų reagavimo laikas pagal SLA, palyginti su nekritinėmis durimis?“Pramonės standartas yra 30 minučių darbo vietoje prie įlaipinimo vartų ir 60 minučių prie nekritinių durų. SLA turėtų apimti baudos sąlygą už pakartotinius praleidimus – be baudos SLA yra labiau siekiamybė, o ne sutartinis.
• „Kokias atsarginių dalių atsargas rangovas turi objekte arba 4 valandų pristatymo atstumu?“Mažiausiai 50 aktyvių durų reikia vieno pilnai sukomplektuoto variklio operatoriaus, pridėjus jutiklius, diržus ir valdymo plokštes. Atsarginių dalių sąlyga yra skirtumas tarp 30 minučių reagavimo SLA ir 4 valandų reagavimo SLA.
• „Koks yra profilaktinės priežiūros vizitų grafikas ir ar jis susietas su piko apkrovos savaitėmis?“Tvarkaraštis turėtų būti sudarytas kas šešis mėnesius (tris mėnesius – nedidelė patikra + šešis mėnesius – pilna patikra), o pilna patikra turėtų būti atliekama likus dviem mėnesiams iki kiekvieno piko apkrovos laikotarpio. Rangovas, siūlantis tik metinį apsilankymą, nesiūlo prevencinės priežiūros sutarties.
• „Kokį gedimų ir incidentų žurnalo formatą naudoja rangovas ir ar oro uostas yra duomenų savininkas?“Žurnalas turėtų būti nuskaitomas kompiuterio (CSV arba eksportuojamas į duomenų bazę), o istoriniai duomenys turėtų priklausyti oro uostui, o ne rangovui. Neturėdamas duomenų nuosavybės, oro uostas negali pakeisti rangovo neprarasdamas gedimų ir incidentų istorijos.
• „Kokia yra šepetėlinių ir bešepetėlinių nuolatinės srovės operatorių variklių keitimo politika?“Jei oro uoste vis dar naudojami šepetėliniai varikliai, sutartyje turėtų būti nurodytos atnaujinimo į bešepetėlinius nuolatinės srovės variklius išlaidos kito planuojamo variklio keitimo metu. Bešepetėlinio nuolatinės srovės variklio atnaujinimas atsiperka per 3–5 metus, sumažinant priežiūros biudžetą.
• „Kokius mokymus rangovas teikia oro uosto vidaus priežiūros komandai?“Mokymai turėtų apimti bent jau jutiklių kalibravimą, diržo įtempimo reguliavimą ir valdiklio programinės įrangos atnaujinimą. Įmonės komanda, galinti atlikti šias tris užduotis, sumažina avarinių iškvietimų skaičių papildomai 15–20 procentų.

Oro uosto įrenginių komandoms, norinčioms patvirtinti prevencinės priežiūros metodą pagal pramonės šakos pavyzdžius,ISO standartų katalogasapima įrenginių priežiūros valdymo sistemas,IEC rotacinių elektros mašinų katalogasapima bešepetinius nuolatinės srovės variklius, naudojamus oro uostų durų operatoriuose, irISO apsaugos nuo įsiskverbimo katalogasapibrėžia IP įvertinimo sistemą, kurios turėtų laikytis oro uosto durų specifikacijos, atsižvelgiant į dulkių ir vandens poveikį terminalų aplinkoje. Remiantis mūsų montuotojų duomenimis, oro uostai, kuriuose taikomas šešių mėnesių profilaktinės priežiūros ciklas ir atnaujinamas bešepetis nuolatinės srovės variklis, per 18 mėnesių nuo sutarties pradžios pasiekė 90 procentų avarinių iškvietimų prevencijos rodiklį, oYF150 automatinis stumdomų durų operatoriustiekiamas su 3 milijonų ciklų tarnavimo laiku ir 50 dB triukšmo riba, kurios reikalauja oro uosto techninės priežiūros matematika. Oro uosto įrenginių komandoms, norinčioms aptarti techninės priežiūros sutarties struktūrą arba bešepetėlinės nuolatinės srovės atnaujinimo kelią, mūsų inžinierių komanda yra pasiekiama perYFBF kontaktų puslapis.

Dažnai užduodami klausimai

Kaip dažnai reikia prižiūrėti oro uosto terminalo automatines duris?

Oro uosto terminalo automatinėms durims turėtų būti atliekama šešių mėnesių profilaktinė priežiūra: nedidelė patikra – po trijų mėnesių (jutiklio kalibravimas, diržo įtempimo vizualinis patikrinimas, bėgių valymas) ir išsami patikra – po šešių mėnesių (valdiklio programinės įrangos, akumuliatoriaus atsarginio laikiklio bandymas, variklio terminis patikrinimas, sliekinės pavaros tepimas, enkoderio kalibravimas).

Kas sukelia daugiausia avarinių skambučių į duris oro uostuose?

Remiantis mūsų montuotojų duomenimis, maždaug 90 procentų oro uosto durų avarinių iškvietimų sudaro šeši gedimų režimai: jutiklio gedimas (judesio arba buvimo jutiklis), variklio perkaitimas, diržo trūkimas, valdiklio užstrigimas, stiklo plokštės pažeidimas ir bėgių kliūtis. Vien jutiklio gedimas sudaro maždaug 30 procentų.

Ar bešepetis nuolatinės srovės variklis sumažina oro uosto durų priežiūrą?

Taip. Bešepetėliniai nuolatinės srovės varikliai panaikina anglies šepetėlių susidėvėjimą, dėl kurio reikia keisti šepetėlinius variklius kas 1 milijoną ciklų. YF150 bešepetėlinis nuolatinės srovės variklis skirtas 3 milijonams ciklų, o tai maždaug patrigubina laiką tarp variklio keitimo ir 60–70 procentų sumažina susijusių priežiūros darbų skaičių.

Koks yra reagavimo laikas SLA iškvietimams prie oro uosto durų?

Pramonės standartinis SLA reagavimo laikas oro uosto terminalo durims yra 30 minučių vietoje prie įlaipinimo vartų durų ir 60 minučių prie nekritinių durų. SLA turėtų būti aptartas techninės priežiūros sutartyje, įtraukiant baudos sąlygą už pakartotinius SLA pažeidimus.

Kaip sezoniniai kelionių pikai veikia oro uosto durų priežiūrą?

Vasaros kelionių piko metu (liepa–rugpjūtis) ir žiemos drėgmės piko metu (gruodis–sausis) įlaipinimo vartų durų paros ciklų skaičius padvigubėja. Techninės priežiūros grafike reikėtų numatyti pilną šešių mėnesių patikrą likus dviem mėnesiams iki kiekvieno piko, o ne po jo, kad būtų išvengta avarinių iškvietimų kelionių piko metu.

Ar oro uosto durų priežiūros sutartyse turėtų būti numatytas atsarginių dalių inventorius?

Taip. Atsarginių dalių, skirtų jutikliams, diržams, valdymo plokštėms ir vienam pilnam variklio operatoriui kiekvieniems 50 aktyvių durų, turėtų būti laikomos vietoje arba ne toliau kaip per 4 valandas. Atsarginių dalių sąlyga yra skirtumas tarp 30 minučių reagavimo SLA ir 4 valandų reagavimo SLA.

Kaip YF150 bešepetis nuolatinės srovės variklis padeda planuoti oro uosto vartų priežiūrą?

YF150 variklio 3 milijonų ciklų eksploatavimo laikas reiškia, kad variklio nereikia keisti įprastos 10 metų priežiūros sutarties laikotarpiu – reikia atlikti tik diržo, jutiklio ir valdiklio priežiūrą. Tai sutrumpina priežiūros grafiką nuo plano, kuriame daugiausia keičiamas variklis, iki plano, kuriame daug keičiami jutikliai ir diržai, o tai yra daug pigiau įgyvendinti.